无内胎轮胎的正确使用与维护

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       无内胎轮胎（俗称空心轮胎）广泛应用于新型国产轿车及进口汽车上。由于人们对其结构、性能不甚了解，导致在使用中普遍存在早期磨损、 早期损坏等问题。延长其使用寿命，正确使用和维护的关键。   
 
　　1、无内胎轮胎的优点  
　　（1）气密性好。无内胎轮胎有一层气密层，是用特种的丁基橡胶混合物制成。胎圈外侧上附加一层厚约2－3mm专门用来封气的橡胶密封层， 当轮胎在充气压力作用下，胎与轮辋紧紧压合，保持密封。

　　（2）工作温度低。由于不存在内外胎之间的磨擦，并且可通过轮辋直接散热，使胎温低，耐磨性强，使用寿命长。

　　（3）结构简单，省去了内胎和胎带，有利于车辆轻量化。

　　（4）具有一定的安全性和便利性。无内胎轮胎只有在爆破时才会失效。当被异物刺穿后，气压不会迅速消失，至少能行驶几十公里，可避免 途中修理。 
 
　　2、无内胎轮胎在使用与维护中存在的问题

　　（1）驾驶操作无异于普通轮胎。对高速轿车盲目高速行驶、急转弯、紧急制动、随意用轮胎去撞击障碍物等，错误做法极易使其变形，影响 密封。 
  
　　（2）不按标准气压随意充气。无内胎轮胎对气压要求严格，在实际使用中往往不注意这一点。轮胎气压高低凭感官去判断，而不用气压表去 测量，导致轮胎长时间在不标准气压中行驶，使其寿命缩短，严重的使轮胎报废。

　　（3）盲目加装内胎。由于对无内胎轮胎的结构、性能认识有偏差，认为轮胎经常缺气是由于无内胎引起的，因此，就采取加装内胎的办法弥 补，实际上这是错误的。在加装内胎后，使内外胎之间发生磨擦，产生的热量又不易散发出去，致使工作温度升高，轮胎耐磨性变差，大大缩 短使用寿命，严重的还可能导致爆胎的恶性事故，这对于高速行驶的轿车来说是极其危险的。

　　（4）拆装时不用专用工具操作，容易造成轮辋边缘凹陷不平或胎圈脱胶，导致漏气或慢漏气。

　　（5）轮胎长期不换位。大多数驾驶员对换位意义认识不够，怕麻烦，不愿进行换位或只是个别的局部的换位，达不到理想的换位效果，致使 个别轮胎不能使用。

　　3、无内胎轮胎的正确使用与维护

　　（1）提高认识。无内胎轮胎在我国尚在使用初期，对它的优点还没有足够的认识，还在用传统观念对待它，这不仅缩短了它的使用寿命，而 且阻碍了其优越性能的充分发挥。

　　（2）严格充气标准。严格按标准充气是延长其使用寿命的关键。轮胎气压高于标准，会使轮胎柔韧性丧失，缓冲性能破坏，车辆行驶中跳动 加剧，制动性能变差；轮胎气压低于标准是极其有害的（目前轮胎气压不足现象比较普遍，这是促使轮胎早期损坏的主要原因）。因为在相同 气压下，无内胎轮胎的径向变形量是普通轮胎的三倍以上，这样大的变形量会使胎圈损坏和缓冲层边缘脱层，严重时会使轮胎迅速报废。

　　(3)及时检查气压和补气。轮胎充气后，并不是绝对密封的，即使在轮胎和气门芯完好的情况下，也会缓慢自行漏气，因此，必须做到勤查勤补 。常用汽车在出车前，停车时和收车后均应检查气压。收车后的检查应在轮胎降至常温后，用气压表来测量。轮胎气压表应定期检验校正，以 免误差过大。为减少自行漏气，必须配齐气门帽，保护好气门嘴。

　　(4)正确驾驶。正确驾驶对无内胎轮胎的寿命具有决定性影响。急转弯、经常紧急制动、择路不佳、碰击道路上障碍物等，这些都是构成轮胎损 坏的因素，不可忽视。保持车辆中速行驶就能减少轮胎升温，延长使用寿命。据资料介绍，车速由中速到高速时，轮胎行驶里程将降低15％。

　　(5)用专用工具拆装轮胎。轮胎需要修补时，最好到有专用工具的厂家去修补。多花点费用也是值得的，因为损坏一个轮胎少则上百元．多则上 千元。同时要注意，在拆下轮胎前应做好标记，以便组装时能保持原来的滚动方向。

　　(6)正确选配安装。在同一汽车上使用类型、花纹和新旧程度相同的轮胎．使其合理承担负载而达到均匀磨损。任意混装，在使用中不仅会加速 轮胎损坏，还会增加传动机件的磨损和燃油消耗。

　　(7)定期进行轮胎换位。汽车行驶一定里程后，不同部位的轮胎就会出现不同程度的疲劳和磨损，因此，必须进行轮胎换位。对于经常在拱形较 大路面行驶的车辆，建议用交叉换位法；对经常在较平坦道路上行驶的车辆，建议用循环换位法。

　　(8)保持底盘技术状态好。前轮定位失准、轮辋变形、制动发咬等都将加速轮胎磨损。

　　(9)应注意的问题
   　　 a)检查轮胎气压应在常温下进行。
  　　  b)异物刺穿轮胎后不急于拔出。
   　　 c)不提倡在无内胎轮胎内加装内胎。如果在紧急情况下为了充分利用，可以选择相匹配的内胎和轮辋。同时，不换轮辋是不允许的。
    　　d)轮胎温度升高后禁止泼水。因为泼水将使轮胎骤然冷却，各部分收缩不匀，极易发生变形．出现裂纹。
   　　 e)轮胎温度升高后禁止放气。无内胎轮胎在正常情况下轮胎温度是较低的，但在汽车行驶时轮胎气压增高(胎温上升的结果)．因此，降温才能减少对轮胎的损害。如果这时放气虽然气压暂时下降，但胎温并未降低，继续驾驶会因气压降低变形量增大，使轮胎温度继续升 高。

　　４．高速行驶用无内胎气门嘴
　　轿车元内胎轮胎行驶速度大于210 km/h(V，W，Y或ZR)时，气门嘴由于离心力的作用而发生倾斜的角度大于25°，为此，务必使用金属压紧式气门嘴或使用气门嘴支座。